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太阳能路灯亮度变暗或者不亮
持续的暴雪天气会使积雪大面积覆盖或者完全覆盖太阳能电池板，大家都知道太阳能路灯发光是靠太阳能电池板接受光线通过伏应将电量存储在锂电池内，如果太阳能板被积雪覆盖，那么就不会接收到光线照射，也就产生电流，如果没有清理积雪，太阳能路灯锂电池内的电量也就会逐渐减少至没有，这就会造成太阳能路灯亮度变暗甚至不亮的情况。
太阳能路灯稳定性变差
这是由于有的太阳能路灯使用是磷酸铁锂锂电池，磷酸铁锂锂电池不耐低温，在低温环境稳定性变差。因为持续的暴雪天气必定会造成气温的大幅降低，因此会出现这种情况。
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防止过度充电。
太阳能路灯电池的寿命和性能与电池内部的热量积累密切相关，电池内部的热源主要来自内部电化学反应的功率损耗。我们可以简单的看充电电压和充电电流的乘积。在氧复合反应中，浮充电电流将增加并产生更多的热量。恒压充电时，浮充电流会随着温度的升高而增大，从而使温度进一步升高。热失控是由VRLA电池的结构引起的现象。失控的热量往往会带来严重的危害，比如电池失水、鼓包等。严重的话，电池报废。防止过充就是要严格按照厂家的说明提供充电电压值。现在可以智能地设置和管理组合电源。需要注意的是，..是设置正确，第二是非授权人员不能随便更改。
以防止充电不足。
与过充电相反，充电不足主要是由于充电电压设置过低或过低造成的。或者机架系统有问题。
应防止过度放电。
放电深度与电池设计的充放电循环次数(使用寿命)密切相关。例如，当放电深度为5%时，循环次数为10 000次，当放电深度为50%时，循环次数仅为800次。过度放电会导致电池无法 甚至报废。不同放电速率下放电时间和终止电压不同，放电的有效容量也不同，受环境温度影响。这里没有列出和画出相关曲线，而是在不同厂家的电池说明书中给出。维护人员要注意，严格按照相关数据在监控单元中设置，不要随便更改。目前，机架式电源厂商都设计了电池掉电功能，即当太阳能路灯电池放电到设定的终止电压时，会通过监控指令自动切断电池放电电路。有些厂家考虑到监控单元由于某种原因(取决于其工作电源)检测不到电池端接电压或者无法发出指令，只好强制切断电路。所以维修人员在检查时也要注意这些硬件电路的可靠性，并进行检查和维护。
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由于路灯必须用埋地电缆供电，所以在离电源点超过里的公路，路灯的供电线路的建设成本很高，随着公里的延伸，还需要设升压系统，所以，在远郊的公路，路灯的供电线路成本高，线路上消耗的电能也多。而风光互补路灯不需要输电线路，不消耗电能，有明显的经济效益。
目前，非常需要对民众进行环保和新能源知识的普及教育，风光互补路灯能直接的向从们展示太阳能和风能这种清洁的自然能源的应用前景。风车在中国传统文化中是运的吉祥物，造型优美的风车沿公路排列，迎风飞舞，将成为道路的风景线。
担心风光互补路灯的风车和太阳能电池板会被风吹落到公路上伤及车辆和行人。实际上，风光互补路灯的风车和太阳能电池板的受风面积远小于公路指示牌和灯杆广告牌，而且，路灯的强度设计也是按抗 12级台风的标准设计的，不会出现安全上的问题。
担心风光互补路灯受天气影响，亮灯时间不保证。风能和太阳能是常有的自然能源，晴天阳光充足，而阴雨天则风大，夏天阳光照射强度高，而冬天风大，并且，风光互补路灯系统配有足够的储能系统，能保证路灯有充足的电源。
人们普遍认为风光互补路灯造价高。实际上，随着科技进度，节能型照明产品的普及，风机和太阳能产品的技术水平提高且价格降低，风光互补路灯的造价已接近常规路灯造价的平均水平。但由于风光互补路灯不消耗电能，所以，其运行成本远低于常规路灯。
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太阳能路灯质量检测的方法
就应该要对部件进行了解，部件的具体种类相对要多一些。主要有电池板、太阳能蓄电池、太阳能控制器、光源等相应的部件。因此在对太阳能电池进行选择的时候，还应该要对光电板的材质、色差、充电电流、开路电压、转化效率等因素进行考虑。而在对蓄电池进行选择的时候，就应该要对具体的类型、放电率、工作环境等进行了解。当然在对控制器进行选择的时候，还应该要对防水性能进行了解。
当然在进行选择的时候，还应该要对具体的匹配情况进行了解。很多厂家，生产出来的产品，在进行照明的时候，相应的稳定性，并不是那么强，主要原因就是匹配存在相应的问题。匹配性能，是非常重要的指标之一，因此对相应的匹配性能进行了解，就显得非常重要。
同时在对太阳能路灯好坏进行辨别的时候，还应该要对具体的环境有所了解。因为不同的气候，在选择的时候，相应的材质要求，自然会有所不同。