1） 预先湿处理，如除雪时，先将盐与沙子掺和，再撒入冰雪中，为提高融雪效率一般是按重量4.5%的比例加入；
2） 雾前喷洒，雾前施用融雪剂，一般新型融雪剂在路面可保留1～2周，喷洒量为35～95L/km；
3） 雾后使用，用量一般为80～150L/km。
融雪剂标准在理化性能、融雪性能和环保性能三方面规定了13项技术指标。除了要求融雪产品具有不低于盐水的融雪速度之外，还特别突出了环保性能方面的要求：诸如无令人不快的气味、对设施的腐蚀率必须低于氯化纳的50%、pH值适中等。
特点混合型融雪剂是采用原料加工而成。现今一次性融雪剂对人体的都具有一定的伤害，长期撒布一次性融雪剂皮肤都有一定的皮肤碱化。具有流动性好、杂质含量低、融雪速度快、解冻效果好、环境污染小、腐蚀性低、使用广泛、经济性强等特点。本型产品种类多，应用范围广，质量可靠，可满足不同客户的需求。应用范围本公司融雪剂产品种类多，功能齐全，适用于不同地区的各种类型道路及场所(如广场、机场、公园、庭院等)。
从事融雪剂行业生产和销售多年，经验丰富，赢得海内外客户一致好评，欢迎广大新老客户前来咨询。
目前, 我国大量使用的仍为氯盐类融雪剂(早期大都使用氯化钠, 近来也使用氯化钙、氯化镁等) 。北京原西直门立交桥1979年建成并投入使用, 使用期不到20年已须重建。目前所使用的融雪剂以“氯盐类”融雪剂为主，“氯盐类”融雪剂价格低廉，便于融雪、除雪。除去先天因素( 设计、施工质量等) , 就环境影响而言, 撒氯盐类融雪剂所造成的钢筋腐蚀与混凝土冻融破坏, 是路桥过早破坏的主要因素。除北京外, 天津等城市的路、桥也已经出现同样的情况。在我国北方地区高速公路、桥梁等均有氯盐腐蚀破坏的现象。事实上, 凡撒氯盐频率高的桥梁, 随着时间的推移, 都出现不同程度的腐蚀破坏情况。此外, 撒氯盐还腐蚀地下管线、周边建筑，污染环境等。
融雪剂主要分为两种，一种是以醋酸钾为主要成分的有机融雪剂，这种融雪剂融雪效果好，腐蚀性弱，但是价格昂贵，因此仅用在飞机场跑道等有特殊要求的场所；另一种融雪剂则是以氯盐为主要成分的无机融雪剂，如氯化钠、氯化镁、氯化钙等，这一类融雪剂融雪效果相对差些，腐蚀性也比较强，但价格仅为有机融雪剂的1/10左右，因此被广泛使用于公路的除雪。为减缓本品对桥梁、路牌、挡板、汽车底牌等金属物的腐蚀，而生产的复合型融雪剂，不仅具有上述特点，更具有防腐的特性。”