液压泵常见故障分析与排除方法，a、故障现象：不出油、输液量不足、压力上不去故障分析：
1.电动机转向不对
2.吸油管或过滤器堵塞
3.轴向间隙或径向间隙过大
4.连接处泄漏，混入空气
5.介质粘度太大或温升太高
排除方法：
1.检查电动机转向
2.疏通管道，清洗过滤器，更换新的工作介质
3.检查更换有关零件
4.紧固各连接处螺钉，避免泄漏，严防空气混入
5.正确选用工作介质，控制温升。
这些数据都是挖泥船不出油、输液量不足、压力上不去所需要注意的，按照上面的方法进行一定的试验，能一定程度上消除故障问题点，能及时解决这样的问题。
挖泥船在河道、湖面上作业不是那么的容易，没有稳固的基础，就难以实现稳固的作业环境，因此在这样的情况下，需要固定住，才能产生更好的效果，才能发挥出优良的效率。因此在此技术上，需要稳定住挖泥船，才能方可有这样的成效，如何定位，这就需要技巧。
1、挖泥船定位桩：为一根卷板构成筒状的构件，下端呈锥形。底部通常灌注石块或铁块，以下降。
2、挖泥船均配有两根固定桩。施工时，主桩坐落开挖中间线上并坚持刺进状况，副桩坚持悬空状况。当需求挖泥船前移、改动绞刀的纵向切土时，主副桩替换下落。禁止两根固定桩一起下落进行施工出产及抗风。
3、挖泥船通常安装定位桩台车装置，其主桩安装在一个由液压油缸推进、可相对于船体作短距离前后移动的台车上。其作用是大大减少了换桩的时间，提高了出产功率。
这三个步骤是必要的，因此才能需要的技巧，才能有更好的成效，挖泥船的成效的好坏就在定位上大功夫。
强密扣合法强密扣合法是在强固扣合工艺原理的基础上，再在两波形键之间、裂纹或折断面的结合线上，每间隔一定距离加工缀缝栓孔，并使第二次钻的缀缝栓孔稍微切入已装好的波形键和缀缝栓，形成一条密封的“金属纽带”，达到阻止流体受压渗漏的目的，一般用于挖泥船内承受高压的汽缸和高压容器等的修复，缀缝栓此法具有很高的使用价值，是一种行之有效的方法。缀缝栓有螺栓形和圆柱形两种，前者用于承受较低压力的断裂件修复，后者用于承受较高压力、密封要求高的机件。缀缝栓的尺寸主要参考波形键和波形槽的尺寸选用。六、检查海底阀和过滤器的阀门，检查舷外冷却器有无堵塞，有无异常。缀缝栓直径的选择应考虑到两波形键之间的裂缝或折断面间的长度，以保证缀缝栓能密布于缝的全长上，一般螺栓形采用M3～M8，圆柱形取φ3~φ8，缀缝栓之间间距要尽可能小。
缀缝栓的材料与波形健相同，对于要求不高的修复部位，也可用低碳钢或纯铜等软性材料。缀缝栓采用螺栓时，也可涂以环氧树脂胶或无机赫结剂，然后一件件旋入，确保密封性能良好；采用圆柱形时，分片装入逐步铆紧。优级扣合法优级扣合法也称加强扣合法，这种方法是在挖泥船表面垂直于裂纹或断裂面的修复区上加工出一定形状的空穴，然后将形状、尺寸相同的钢制加强件镶入空穴中，在零件与加强件的结合处再加缀缝栓，使其一半嵌在加强件上，另一半嵌在零件基体上，必要时还可再加入波形键，此法主要用于挖泥船要求承受高负荷的厚壁机件，如水压机横梁、轧钢机轧辊支架、辊筒等的修复。长度约为船体长度的3倍左右，且必须为一整根，以便于通过水下滑轮和进入横移绞车。
绞吸式挖泥船在大风涌浪的施工环境下，容易造成船舶上下不断的颠簸，当绞刀在较硬的土质条件下，绞刀液压压力极不平稳，甚至会造成绞刀堵转，绞刀收到敲击受力不平衡，不仅使绞刀齿，刀背损坏，而且可能使绞刀轴承箱浮封环组建固定螺栓断裂，造成浮封环O型圈挤断。机件工作载荷对磨损的影响一般讲，单位压力越大，机件磨损越加剧。
施工队伍应对措施：
1. 必要时停止施工
2. 桥架上安装防波浪的液压补偿器
3. 控制挖泥的深度
4. 加装防堵液压系统的程序
由于挖泥船所面对的施工环境各有所异，一些土质较松软，一些土质较硬恶劣的土质对泥泵也会有很大的影响。不同的土质对泥泵产生不同的磨损，泥泵的磨损量跟泥沙颗粒的比重成正比，跟土质的硬度有关，泥泵壳内壁流道受到叶轮抛出的泥沙石流冲击、冲刷 其磨损方式为二种，一种是磨损冲蚀磨损、二是冲击造成的应力磨损，这些恶劣的土质情况严重影响了泥泵的使用寿命。由发电、配电和用电所组成的独立的挖泥船电力系统是当代挖泥船的必备。
施工队伍应对的措施：
1、泥泵烧耐磨焊，打网格以增加使用时间
2、采用高鉻铸铁泥泵。每个挖泥船的施工队伍所面对的工作环境都大有不同，一些恶劣的环境会使挖泥船的船身及绞刀受到影响，影响使用寿命，所以哦我们在施工前了解清楚施工环境，以保证挖泥船的正常使用，而不损坏挖泥船设备。
挖泥船上习惯将粗大的绳索称为缆，细小的叫做绳，而短段的绳索叫做索，故挖泥船的缆绳有缆、索、绳之区分。其中绳是缆、索、绳的总称或专指挖泥船作业中常用的细绳，例如撇缆绳、测深绳等；缀缝栓直径的选择应考虑到两波形键之间的裂缝或折断面间的长度，以保证缀缝栓能密布于缝的全长上，一般螺栓形采用M3～M8，圆柱形取φ3~φ8，缀缝栓之间间距要尽可能小。缆是挖泥船系留、靠泊时使用的直径较大的纤维绳、钢丝绳，例如系泊常用的首缆、尾缆、横缆、倒缆，编队常用的拖缆、操纵缆、连接缆等；索是割截一定长度作为船上某种专门用途的钢丝绳或纤维绳。
1.缆绳的种类与性能
按缆绳的制作材料不同，分为纤维绳(植物纤维绳和化学纤维绳)、钢丝绳和链条三大类：
(1)植物纤维绳植物纤维绳是用剑麻、野芭蕉、苎麻和棉花等植物纤维制成的，常采用三股拧绞搓制而成，特点是强度小、易腐烂、但手感较好。常用的有白棕绳、油麻绳和棉麻绳等。
(2)化学纤维绳化学纤维绳是用化学纤维制成的，简称化纤绳。它比同直径的白棕绳轻，但抗拉力却大3倍以上。目前多采用锦纶、涤纶、乙纶、丙纶和维尼纶等合成纤维搓制而成。乳化剂的成分为：煤油44%、油酸35%、三乙醇氨21%、热水的温度为32～42℃。化纤绳的优点是强度大，约为同样规格的白棕绳的2.5倍，而重量轻20%。现在船上广泛用做拖缆、系缆、小型挖泥船锚缆及其他一般用缆。
(3)钢丝绳钢丝绳是由许多钢丝搓制而成，先将几根或几十根钢丝搓制成股，再由多股围绕一根绳芯搓制成绳。根据股内相邻层钢丝的接触状态不同，分为点接触、线接触和面接触三种形式。根据股的形状不同又分为三角股、椭圆股和扁股等)。③保证在断开点的“下游”不再有位能(如电能、可以释放的液压或机械能)和动能(如通过惯性可以继续运动的部件)。钢丝绳强度大、重量轻，使用寿命长。凡是需要强度较大的绳缆都采用钢丝绳缆，如拖缆、超重用缆等。