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今天小编给大家介绍一下关于车轮锻件型号的相关知识，一起来看看吧
碳钢锻件锻造加工前毛坯需要经过加工，那么车轮锻件型号在加热过程中过热现象是指碳钢锻件所使用的金属坯料的加热温度过高，车轮锻件型号在规定的锻造与热处理温度范围内停留时间太长，或由于热效应使温升过高而引起的晶粒粗大现象。
碳钢锻件过热之后会出现魏氏组织。车轮锻件型号过热之后，往往出现晶内织构，工模具钢往往以一次碳化物角状化为特征判定过热组织。钛合金过热后，出现明显的β相晶界和平直细长的魏氏组织。合金钢过热后的断口会出现石状断口或条状断口。过热组织，由于晶粒粗大，将引起力学性能降低，尤其是冲击韧度。
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不锈钢锻件氧化问题。
氧化是锻件毛坯（金属原料）在加热过程中与炉气中的氧化性气体发生化学反应，在锻件金属表面形成氧化皮的现象。氧化主要受锻件金属材料的种类、炉气性能、加热温度、加热时间的影响。
加热不同的金属材料，氧化程度不同，如钢坯料，在同样条件下，不同牌号的钢氧化烧损也不同，低碳钢烧损量大而高碳钢量烧损请小，这是由于在高碳钢中反应生成了较多CO而降低了氧化铁的生成量。当钢中含有Cr、Ni、Al、Si、Mo等合金元素时，在钢料表面会形成致密且不易脱落的氧化薄膜，可以阻止加热过程金属的继续氧化。
车轮锻件型号在锻造加热过程减少氧化的措施有：在保证锻件质量的前提下，尽量采用快速加热，缩短加热时间，尤其是缩短高温下停留的时间；在燃料完全燃烧的条件下，尽可能减少空气过剩量，以免炉内剩余氧气过多，注意减少燃料中的水分；炉内应保持不大的正压力，防止冷空气的吸入；采用少无氧化加热方法。
加热温度是影响金属氧化速度主要的因素。温度越高，金属和气体原子扩散速度越大，则氧化越剧烈，生成的氧化皮越厚。实际观察表明，在200-500℃时，钢料表面仅能生成很薄的一层氧化膜，当温度升至600-700℃时，便开始有显著氧化，并生成氧化皮，超过850-900℃，钢的氧化速度急剧升高，氧化会急剧增加，坯料的氧化层较厚。
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提高车轮锻件型号塑性和降低变形抗力的工艺途径锻造时为能便于金属坯料流动成形，并能采用合理措施来降低变形抗力，节省设备能量，一般采用以下途径来达到：
1)掌握车轮锻件型号材料特性，选择合理的变形温度、变形速度、变形程度。
2)促使材料化学成分和组织状态的均匀化，如对大型的高合金钢锭，进行高温均匀化处理，使得材料的塑性提高。
3)选择确定有利的变形工艺方式，如锻造难变形、低塑性的高合金钢锻件时，为能使镦粗时述料表面处于受压状态，防止切向受拉而产生裂纹，可以采用包套镦粗工艺来锻造。
4)采用不同的工具操作，正确使用工具能改善变形的不均匀性。 如拔长轴类锻件，可采用V形砧或圆形砧，使锻件表面压力增加，从而便塑性有所提高，并且能防止锻件表面和心部产生裂纹。
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车轮锻件型号热处理后对机械加工的影响：
(1)在车轮锻件型号调质、退火、正火状态下，硬度低于45HRC, 机械加工对锻件的质量包括表面光洁度，残余应力、加工余量、表面脱碳贫碳层的去除等，影响均不明显，不至于造成锻件潜在性能的变化。
(2)对车轮锻件型号淬硬的钢件加工，又称为硬态加工，工件硬度高达50-65HRC，锻件材料主要包括普通淬火钢、淬火态模具钢、轴 承钢、轧辊钢及高速钢等，机械加工的影响较明显，机械加工过程中切削热的产生和传导、高速摩擦和磨损等因素都会对已加工锻件表面造成一定程度的破坏。硬态切削巳加工表面的完整性内容主要包括表层组织形态及其硬度、表面粗糙度、尺寸精度、残余应力的分布和白层的产生。
(3)车轮锻件型号已加工表面硬度随切削速度的提髙而增加，随进给进和切削量的增大而降低。而且已加工表面硬度越高，硬化层深度越大。结果显示，硬态切削后锻件表面均为残余压应力，而磨削后锻件的大压应力主要集中在锻件表面。
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