作为基础的餐饮用车日常我们在公园、景区看到的一些绿皮火车，其实是都是餐饮车。因为火身的密封性就不错，加上内部空间巨大，又有窗口，所以如果作为基础的餐饮车或者是餐厅来使用，实用性还是不错的。但是需要做好内部的一些改造才能够使用，所以需要保证回收火车的品质才行。作为回收的金属产品多数绿皮火车可能已经年久失修，更多还是需要将其金属回收掉，这样使用起来也是更有保障的，还可以有效节省费用。所以只需要确定好金属的报价，以及回收火车的价格合理性如何，基本上就可以完成回收工作。
中国铁路客车当中绿色涂装配黄条色带,无集中供电空调装置的车底。绿皮车，草原绿色外表，中国铁路客车当中绿色涂装配黄条色带，无集中供电空调装置的车底的俗称[1]。客车车身通常为绿色底色和黄色色带的涂装。“绿皮车”在中国客车空调化和中国铁路大提速之前，是中国旅客列车的标准外形。现存常见的三种空调客车车底涂装分别是“红皮”25G，“蓝皮”25K，“白皮”25T因为的铁路总公司现在要求全路普速旅客列车统一绿色涂装所以现在各个铁路局在陆续给车底“刷绿”由于刷绿工作不是统一进行的，因此现在很多车涂装都是混杂的所以你看到的不是以前的“绿皮车”只是现在的空调客车车底重新变成了绿色涂装。
首批RW22型软卧车于1955年设计。首批RW22型软卧车于1955年设计、1956年试制生产。车辆自重59吨，定员32人。1959年RW22型车进行较大的改进，自重减到47吨。1987年RW25型车又进行了改进设计。首批CA22型餐车于1956年设计、1957年试制。22型餐车两端各有一个密闭式通过台。201型转向架。自重54吨。1958年进行了减轻自重的改进设计。