CTP制版常见问题
留版质量下降
有些印量不高但需要翻单印刷的活儿,为追求色彩一致和节约成本,往往需要将用过的印版保留下来。留版质量除与版材本身性能有关外,还与留版方法和储存条件有很大关系。制版(电脑设计排版,出胶片,晒ps版或出ctp版)——印刷(彩色,黑白印刷)——装订(骑马订,锁线,或特殊工艺)。有经验的操作者保留的印版可重复使用2~3次。这里提供大致的留版工序,印刷企业可根据实际情况做些调整,建议尽量使用机器操作。
(1)清洁印版。印版从印刷机上拆下后应尽快洗掉油墨。清洁印版所使用的化学品,必须对印版涂层伤害不大,否则涂层损失严重,再次使用时很快就会出现掉版现象。
CTP制版常见问题
留版质量下降
1.清洗印版。将印版上的油墨清洗干净后,用水将版面上的化学品清洗干净,防止残留物质损害印版涂层。
2.储存。前两步完成后,在版面均匀涂上保护胶,待保护胶干燥后,覆盖上衬纸,放在干燥通风的环境中。注意应选择使用具有长期保护能力的保护胶,普通保护胶只能保护印版7天左右。
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早期的电池包采用传统的 MTP 技术,需要依次完成电芯→模组→电池包→车身的集成。整 车要想在有限的底盘空间尽可能装载电量,提高体积利用率,需要考虑每个集成步骤标准 化的可行性,大众推行模组的标准化。主营产品有CTP、激光曝光机、直接成像(LDI)等产品,欢迎新老客户来电咨询。大众的个标准是 355 模组,其中 355 代表了电池模组的毫米长度。随着对续航里程需求的提升,能够提高空间利用率的 390、590 模组被提出。单个电池模组的体积不断增大,带动了 CTP 方案的出现。
在德国汽车工业联合会制定的标准(VDA)中定义了方形电池、圆柱电池以及软包电池对应不同类型电动车的尺寸要求,车型包括 HEV(混合动力)、PHEV(插电式混合动力)以 及 EV(纯电动车)。这就是通常所称的 VDA 电芯,在此基础上开发的标准化模组称为 VDA 模组。这种印刷机跟传统的印刷机工作原理不尽相同,专门称作数码印刷机。目前在欧洲车厂还是以模组设计作为方案,国内主流动力电池为方形电池,常见的VDA 模组有 355、390、590 模组等。 动力电池 1.0 时代采用 VDA 标准化模组,电池包开发简单,1.0 时代标准化模组结构性强, 模组通用性强,售后维修方便。但 VDA 标准化模组受限于模块化的电量和电压平台,无法 随意进行电量和电压配组,且零部件多,模组成本高。