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约束条件下UHPC在热养护过程中的收缩

在工程实践中，为了保证结构的承载力，往往采用钢筋混凝土作为受力构件，对配筋UHPC在热养护过程中的收缩展开研究发现，UHPC在热养护过程中由于钢筋的约束而产生拉应力，对结构造成不良影响。研究发现在热养护过程中的收缩，不同配筋率下UHPC试件，配筋率越大，越能够增强对UHPC收缩的约束。随着配筋率提高，UHPC基体内的残余应用越大，基体内产生的残余应力较小。

这种新型混凝土的超高性能体现在超高的力学性能、的耐久性能、优良的体积稳定性能和的工作性能。其抗折强度是普通混凝土的3倍，相对于已经面世的超高性能混凝土,这种新型混凝土具有收缩变形下降50%、常温条件不需要蒸汽养护的优点，更高。

目前，超高性能混凝土材料呈爆发式增长，其应用领域已拓宽至大型桥梁、高层建筑、地下综合管廊、设施等多个领域。但在轨道交通建设方面，UHPC超高性能混凝土的实际应用较少，根据已应用的工程实际数据和UHPC的优异性能来看，其同样适用于轨道交通工程，主要体现在以下几个方面：

高性能混凝土中，矿粉、粉煤灰等量替代部分水泥用量，在强度上和普通混凝土不存在差异，而且因为矿粉的掺入，28天之后依然有着不小的强度增加，增强后期强度的增长。粉煤灰掺入混凝土中，会使得混凝土具有良好的可泵性，而使得混凝土中水泥水化热降低，使得混凝土因干缩出现的裂缝减少。

矿粉和粉煤灰在每吨的价钱上比水泥低很多，所以一般高性能混凝土在价格上面比普通混凝土低。因一些工地对于混凝土工作性能要求时间增长，往往多达五十年甚至上百年的混凝土工作性能的要求，而单凭水泥很难达到这一要求。比普通混凝土多增加外掺料的使用，会极大改变高性能混凝土的耐久性，使得混凝土能够经受更长时间的考验。

高性能混凝土要用中粗砂，细度模数大于2.6。 细度模数为3.0时，工作性好，抗压强度高。

b 0.63mm筛的累计筛余大于70%，0.315mm筛的累计筛余为85%~95%，0.15mm筛的累计筛余大于98%。