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一般来说，集装箱建筑的造价由：规划设计、集装箱箱体、运输、吊装、箱体结构改造、室内装饰、外部景观、土建基础、水电、污水处理等构成。据不完全统计，目前全球约有95%的集装箱由中国制造，约2400万TEU的集装箱在全球各地快速流转，由于集装箱运输的严格要求，新集装箱的使用年限一般在10年左右，每年淘汰的集装箱约100多万TEU。特种集装箱主要分为以下几种：开顶集装箱(OpenTopContainer)这种集装箱的特点是箱顶可以方便地取下和装上。在经济不景气的时期，集装箱运输业萎靡，对集装箱的需求量少，很多公司会选择缩短使用年限加速淘汰过程。这些被淘汰下来的废旧集装箱就成为了二手集装箱。和普通酒店或商品房一样，集装箱房正常运作需要通水通电通网络，厕所、住宿等功能也需要解决，相对造价便宜。

民宿集装箱的注意事项如下：

一.防护

集装箱材料受本身金属结构物理特性的影响，热传导能力强，保温隔热性能差，使得室内热环境不稳定，需要另外设置保温隔热层才能有效控制室内热环境。在南方地区需要对集装箱箱体进行遮阳处理以隔热，可以省去一笔能耗费用。在南方地区需要对集装箱箱体进行遮阳处理以隔热，可以省去一笔能耗费用。另外箱体容易锈蚀，需要为集装箱内外涂刷防锈油漆来阻止锈蚀。需要注意的一点是，国际海运在转运的时候常常为了防止病虫害的扩散，部分国家生产的集装箱油漆中使用了铬酸盐、含磷或含铅的涂料，因此做成店铺前需要鉴别箱体产地来源，对于部分箱体要将原残余油漆打磨掉才能安全使用。

二.窗户

作为一个狭长的单元，如果过于封闭，会使得外面的人不了解集装箱内部是什么，他们是否可以进入。想要吸引顾客，透明性是一大关键点。拼箱(LessthanContainerLoad)指一个集装箱里有多个货主的货物，装不满一个整箱的小批量货物就是拼箱货，按照拼箱货(LCL-LCL)来操作。集装箱配合着大的通透玻璃，可以消解集装箱原本丑陋与单调的外立面，同时还能为原本狭小封闭阴暗的空间提供良好的采光，让内外产生良好的视线关系，办个咖啡厅，甜品店什么的都是很有情调的。此外，以复合式隔热板包覆顶部，还能阻绝阳光直射，降低室内温度及热能累积。

三.设计

室内设计可以不要从室内看出集装箱的影子，因为只有室内与室外的有不同，有对比才能显现出废物利用的精妙所在。它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。或许可以使用集装箱的波纹机理，但要凸显室内外反差，室内要用明快亮丽的颜色粉饰，灯光可亮可暗，亮的可以在夜晚有不错的景观，暗的可以配合狭小的空间凸显情调与趣味。集装箱室内还要有一个重要特点是结合人体工程学的要求设计。

集装箱的角件又称为箱角,吊角,主要用在集装箱各个角部,单独每个角件尺寸与庞大箱体比较起来虽然是微不足道,但它在实际应用中的功能却不容忽视.甚至有人说集装箱本身的精髓在于角件,没有它,将难以进行作业;而角件的精髓又在于其上的开孔,没有它也难以稳妥地搬运集装箱。角件的构思确实巧妙而且实用,在集装箱的起吊、搬运、固定、堆码和拴固作业中都起着关键作用。3、装载时要使箱底上的负荷平衡，特别要严格禁止负荷点偏在一端的情况。一般来说，箱体所承受的任何作用力也几乎全是通过角件来传递。作为箱体的外缘，角件还起着保护整个箱体的作用，一旦角件受损或破损，恐怕集装箱也就没有“用武之地”了。在ISO 1161标准中还严格规定了它的结构尺寸和定位尺寸,以此为实现集装箱自动化作业提供必要的条件。

早期集装箱运输实践的时期很长，但发展缓慢，其主要特征是于陆上运输。到20世纪50年代中叶，美国有人提出集装箱运输应该实行“海陆联运”，才真正开始了现代意义上的集装箱运输，集装箱运输的优势也开始展现。将集装箱运输海陆沟通起来的早实践者是美国人马克林。1956年，由马克林收购的泛大西洋轮船公司（Pan-Atlanfic Steamship Corp.）在一艘未经改装载了58个大型集装箱。其优势主要有以下几点：1、集装箱活动房运输起来非常的方便，特别是一些施工单位的人来说，因为他们的施工地点经常要更换的，普通的活动房的话就需要进行拆装重复作业。从纽约驶往休斯敦，首开“海上集装箱运输”的先河。首运输便取得了令人兴奋的成功，每吨货物的装卸成本从5。83美元降低到0。15美元。首航成功以后，在1957年10月，首艘经改装的全集装箱船“盖脱威城”（Gateway City）号在马克林的泛大西洋轮船公司投入动营，由此开创了集装箱运输的新纪元。1960年，该公司更名为“海陆联运公司”（Sea-land Service Inc.）。1965年，海陆联运公司制定了大型集装箱船环航世界的计划。从此，海上集装箱运输成了国际贸易中通用的运输方式，许多大的航动公司纷纷仿效海陆联运公司的做法。